北腾的时间窗

资料来源:信息技术之友指挥棒收到了5亿美元的“救命钱”。

近日,北腾宣布一汽集团和江苏省南京市政府产业投资基金投资的C轮融资即将到位,金额为5亿美元,主要用于生产首款量产车型M-Byte。

自年初以来,巴汀陷入了资金短缺、创始人辞职、大规模生产和逃票等一系列负面消息。

这一轮5亿美元的融资对从事大规模生产的巴汀来说无异于一场长期的干旱和雨天。

2018年,大多数新的汽车制造力量进入交付时间,但随后的经历充满曲折。

对于新能源汽车行业来说,经过火烧油阶段,冬季的步伐逐渐放缓。

然而,这也给尚未生产和交付的汽车公司留下了短暂的时间。

这可能是赶上刚刚拿到钱的巴吞的最后机会了。

在这一轮5亿美元的融资结束之前,已经有许多迹象表明巴顿没有钱。

百腾的最后一轮融资是在去年6月。

当时,北腾南京总部刚刚竣工,官员们陆续发布了几条好消息:一方面,第二轮融资5亿美元完成;另一方面,投资者实力雄厚——一汽集团率先投资,动力电池领军企业宁德紧随其后。

出乎意料的是,经过六个月的第二轮融资,百腾显示出“资金短缺”的迹象。

资金不足的嫌疑首先来自南京市工商行政管理局披露的四项动产抵押登记信息。

据信息披露,巴林主要公司南京知行电动车有限公司动产抵押金额为8.28亿元。

在这个列表中,既有高价值的设备,如生产线和机器人。还有一些小项目,如路由器、投影仪和交换机。

在四个动产抵押信息中,有几十个大大小小的生产配套设备。

白腾当时最大的“债权人”是一汽李霞。

2018年9月,百腾斥资1元收购一汽李霞。

条件包括白腾将不得不承担5642万元的工资和8亿元的债务。

生产设备抵押的消息使人们不断猜测巴吞缺乏资金。

当时,百腾的融资额仅为7亿至8亿美元,与数百亿的汽车制造项目相比还不够。

金融危机的另一个信号来自创始人的离职。

几天前刚刚接替贾跃亭成为法拉第未来CEO的毕福康是百腾的两位创始人之一。

2019年上海车展是所有汽车公司都会参加的展览之一,但巴吞没有出席。

在巴顿缺席上海车展的同时,前董事长毕福康站在竞争对手艾孔尼克的展台上,宣布他将成为公司首席执行官。

就在上周,百腾还驳斥了创始人辞职的消息。“有关媒体报道不符合事实,信息来源含糊不清。

我们不会对这种含沙射影的报道发表评论。

“回复怎么拒绝,打脸怎么痛苦。

对于创始人的离职,有各种各样的看法,但都指向了巴汀不可持续的融资问题。

据德国杂志《经理》报道,毕福康离开百腾是因为该公司面临融资困难等问题,这导致公司内部紧张。

当毕福康离开白腾时,他的大规模生产计划正经历一次跳票,宣布的三轮融资被推迟。

百腾资金不足的原因是一汽李霞对深交所询价信的回复。

一汽李霞在回复深交所询问函时透露,自与巴吞达成收购协议以来,巴吞仍有3.1亿元逾期未交。

为生产设备认捐的8000亿元似乎不仅用于偿还一汽李霞的债务。

创始人的辞职和债务违约已经够麻烦的了。此外,裁员的消息也来自百腾…不断有消息的证据,或者白藤缺钱的事实的证据。

从融资节奏可以看出,百腾资金短缺。

自年初以来,百腾已透露将进行5亿美元的第三轮融资。

但从年初一直推迟到年中,融资新闻也没有实质性进展。

直到几天前,巴林才宣布将完成这一轮融资。

这一轮融资比原计划晚了三个月。

融资步伐跟不上,大规模生产计划被迫推迟。

2018年1月,巴吞在拉斯维加斯正式发布了BYTONConcept的第一个生产版本。

当时,该车宣布将于2019年初大规模生产,但迄今为止,进展甚微。

根据巴吞最新消息,BYTONConcept的制作将推迟到六个月后。

众所周知,汽车制造是要花钱的。

魏莱、马薇和小鹏是中国汽车制造新力量的第一梯队,他们都筹集了100多亿元。

2016年底,魏莱的创始人李斌敦促他不要在没有200亿元人民币的情况下制造汽车。何肖鹏还表示,200亿元是不够的。

默认情况下,200亿元是制造汽车的资本门槛。

自成立至今,百腾共进行了五轮融资,总金额约为12亿美元。

离200亿元的门槛还有很长的路要走。

融资不占优势,而且没有车量产交付,无法进行回血。

这轮迟来的资金给了白腾一个松口气的机会。

经过五年的跌宕起伏,北腾的汽车制造业务起步较晚,困难重重。

2014年,中国新能源汽车启动热潮全面爆发,威来、小鹏、马薇、理想汽车等公司相继成立。

有一阵子,涌入的人群就像一条鲫鱼过河。

指挥棒是制造汽车的人之一。

2015年,华晨宝马营销高级副总裁戴雷换了工作,开始了自己的业务。他带领汽车经销商和谐汽车、富士康和腾讯成立了FMC公司。此外,戴雷还请来在宝马集团工作了20多年的毕福康博士。后者曾担任集团副总裁,被称为“宝马i8之父”。

这两个德国人有相似的经历,他们都是中国专家,都有在大型高端汽车公司工作的经验。

一个擅长营销,另一个擅长汽车制造。

这两个有着中国名字的德国人充满了信心,相信他们会在中国这个未来充满希望的地方发光发热。

不会太久。

成立后不久,腾讯和富士康作为管理公司,纷纷抽走资金,资金的负担全部落在和谐车上。

如果你没有钱造一辆车,它会杀了你。

德国戴雷后来引进了一个叫金祥投资的组织。

但是没有大山的依靠,FMC的首轮融资只有4717万美元。

历经艰辛,FMC生来就有困难。后来,南京经济技术开发区送了它一程。直到那时FMC才慢下来。

当时,中国市场上有300多家这样的汽车公司。

联邦军事委员会后来改名为巴吞。

巴吞要进入公众视野有两件事是必要的。

首先是第一个原型的发布。

2018年1月,BYTONConcept,Byton的第一款量产车,在拉斯维加斯亮相。

这辆车位于一辆豪华智能中型越野车上。车身总长4.85米,宽1.96米,高1.65米,轴距2.945米,续航能力400公里,价格30万元。

其中,1.25米长的大型显示屏颇有争议。

创新还是哗众取宠?关于指挥棒的争议也源于此。

根据巴吞的公告,屏幕将分为三个部分,左侧是主驾驶信息区,右侧是智能推荐系统区,屏幕的两个角落分别显示驾驶员和乘客信息。

在大屏幕的趋势下,这确实是一个创新,尽管它是激进的。

然而,另一方面,如此大的屏幕在撞击后的安全问题,以及阻挡司机视线和反光的问题,都是真正的隐患。

更不用说复杂的交互和使用体验,都受到广泛质疑。

一句话,这辆车令人惊叹,充满争议,令人沮丧,令人质疑。

然而,这些争端都是在它们真正落地之前漂浮在远处的乌云。他们的真实情况需要在未来由市场来检验。

然而,百腾也受到了很多关注。

此外,巴林的另一波“骚运”来自于获得生产资质。

在汽车制造的早期,主要的汽车制造公司痴迷于制造工厂。

魏莱有意落户嘉定,小鹏宣布在肇庆投资10亿元.

理想的汽车制造商李翔也是自主生产的坚定倡导者。他曾经说过,“当我把作品给别人时,我睡不好。

“拥有自己的工厂意味着你将对汽车制造拥有更强的控制权。

如果采用原始设备制造商模式,品牌效应和车辆质量控制都会受到质疑。

但是拥有生产资质并不容易。

在当时的政策下,只有10家新能源汽车企业具有“双重资质”。

对于已经走上正轨的新生力量来说,如何获得生产资格是一个悬而未决的问题,直到政策得到详细宣布。

每个人都只能等待。

然而,总有人想把命运掌握在自己手中,大声疾呼。我无法控制命运,比如巴吞。

2019年初,在《汽车行业投资管理条例》落地前夕,巴吞通过收购间接获得一汽李霞的资格,这也是前一篇文章提到的巴吞欠一汽李霞的债务。

巴吞的生产资格背后有一个故事。

一汽退出新能源汽车行列,后来花了2.6亿元从betten获得b轮融资。这轮c融资5亿美元的betten是一汽的负责人。

然而,利用一汽并不是没有成本的,一汽是一棵大树,有着旺盛的幼苗。

根据双方合作的细节,百腾的工厂不仅会生产自己的车型,还会承担一汽旗下红旗电动车的生产。

这需要对生产线进行适当的调整。

换句话说,北腾的生产线会考虑到自己生产的红旗不同型号。对北腾而言,设计优势将或多或少受到一汽股东的制衡。

回顾过去,根据《汽车行业投资管理条例》的规定,只要符合条件,就不难获得生产资质。

百腾花了8亿元买了一个生产资质,是否值得还很难说。

最重要的是,巴吞并不富有。

选择曲线获得生产资格的还有马薇和理想汽车。

然而,两者的融资额都超过了100亿英镑,这与巴吞的数量级不同。

百腾8亿元的收购经历大大削弱了他。后续资金被推迟,大规模生产也不可能。

最后,白腾落在了后面。

机会窗口(Opportunity Window)2018年,新能源汽车将进入洗牌阶段,交付量已经成为一个重要的参考因素。

还没有大规模生产的Byten,在竞争对手来的路上被扔得越来越远。

然而,在交货的这个关口,中国汽车市场突然变冷了。

2018年,中国汽车市场经历了罕见的负增长。

这意味着中国汽车市场在过去28年的快速增长已经正式按下了“暂停按钮”。

2019年,汽车市场将在2018年继续下滑。

根据中国汽车协会的数据,今年上半年共售出1223.3万辆汽车,比去年同期下降12.4%。

由于普遍的环境,汽车公司很难被孤立。

百腾已经交付的前辈们也有自己的困难和苦难。

其中,最直观的是交货量从未恢复。

今年新能源汽车的交付没有达到预期。今年上半年,威尔玛共交付了8,536辆汽车,小鹏交付了8,491辆汽车,威来交付了7,651辆汽车,全部不到10,000辆。

除了销量疲软,其他问题也逐渐暴露出来。

魏莱和马薇因为自燃问题被公众舆论烤焦了。尽管小鹏在自燃的灾难中幸存下来,但由于对与老车主的关系处理不当,他被拉下横幅,在薄冰上捍卫自己的权利。

在这种情况下,前赛车公司放慢了步伐,缩小了战线,为冬季筹集资金。

几天前,魏京生宣布裁员,人数已达数千人。还有传言称,美国的办公室已经关闭。虽然魏京生来驳斥谣言,但收缩的信号已经很明显了。

随着扩张受阻,冬季融资已成为首选。

年初以来,魏莱、马薇和小鹏都披露了融资的消息。

领导人正在为新一轮融资做准备,但资金尚未到位——这就留下了短暂的窗口期。

这一窗口期已经成为北腾等未交付汽车公司的最后一轮机会。

无论是理想的,北腾还是奇点,只要获得融资并尽快进行大规模生产,就不可能赶上被甩的距离。

目前,最重要的是尽快储备资金和产品。

在今年的新能源汽车公司中,仅有的两家大规模融资公司是理想汽车公司(Ideal Vehicle)和巴顿汽车公司(Baton),两家公司都价值5亿美元。

对汽车公司来说,5亿美元并不多,但它可以解决一些紧迫的问题。

就产品而言,第一款理想汽车——理想智能车(Ideal Smart ONE),拥有700多公里的里程,并拥有许多值得期待的东西。

北腾的大屏幕虽然有争议,但也是一个卖点。

但是这扇窗户在我们面前只是一线曙光。

毕竟,半年后,特斯拉的国产型号3实际上将会问世。已经交付的新动力也将推出多种型号。此外,欧洲汽车公司的大量电动车系列将陆续进入中国。在一个竞争对手众多的时代,巴林可能不会有太多的机会。

当前的机会之窗正在缩小。

对巴汀来说,越早实现大规模生产,生产越早结束,危机就越少。

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