日本电子巨头开发了新一代无人驾驶车辆传感器

据《日本经济新闻》10月19日报道,日本电机和电子元件巨头相继进入新一代传感器业务 传感器是高度自主驾驶技术中不可或缺的一部分,可以称为自主车辆的“眼睛”。 夏普计划在2020年上半年实施精确探测汽车和物体之间距离的传感器。 京瓷发展高精度相机集成传感器 预计2030年后,在街上行驶的高度自主汽车数量将迅速增加。 围绕“眼睛”的比赛已经正式开始 夏普将进入传感器“激光雷达”业务领域,这对于在普通道路上行驶的无人驾驶汽车是不可或缺的。 激光雷达通过反射汽车发出的激光来正确检测汽车和物体之间的距离。 早在2019年春天,激光雷达的核心部件红外激光器的试生产就将在广岛县福山工厂开始。 夏普基于光盘读取和监控摄像头使用的红外传感器技术,已将其输出功率和精度提高到能够应对自动驾驶的水平。 夏普于1992年率先在全球大规模生产激光唱盘用红线激光器。凭借多年的经验,它提高了精确度。 同时,台湾母公司鸿海精密工业的大规模生产技术将用于提高成本竞争力。 据日本矢野经济研究所(Yano Economic Research Institute)称,到2030年,与自动驾驶相关的传感器市场规模将达到3.2755万亿日元,扩大到2017年的3.7倍左右。 激光雷达2017年的市场规模仅为25亿日元左右,预计到2030年将扩大到200倍左右,达到4959亿日元。 随着半导体和其他技术优势在激光雷达发展中的发挥,电机和电子元件制造商相继进入这一领域。 松下力争在2020年上半年将内置后视镜激光雷达的覆盖范围扩大到实践中 东芝将在2020年前引入检测距离为200米的线路技术,是原来水平的两倍。 先锋派将从9月份开始正式供应产品,并争取在2020年后大规模生产 京瓷正在开发一种具有更高识别精度的相机集成激光雷达。 欧姆龙将开发新的三维激光雷达 检测距离将翻倍至150米,并将于2020年在爱知地区的工厂生产。 目前,海外企业在激光雷达的发展上领先一步。 大型汽车零部件制造商法雷奥的激光雷达已经安装在德国奥迪等高端汽车上。 沃尔顿激光雷达等美国公司也在一次又一次地进行实验,以加快发展。 由于激光雷达需要通过实验积累数据,开发成本高,目前仅被高档车辆使用。 在提高性能、降低成本已经成为激光雷达发展的主题的背景下,企业也开始关注相机和毫米波雷达等成本相对较低的领域。

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