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北京5月25日电(记者陆红桥)据《经济之声》的《天下金融》报道,作为推动新老动能和经济向中高端转化的重要起点,“中国制造2025”在过去两年所取得的成就引起了各方的关注。 在昨天(24日)国务院新闻办公室的简报会上,工业和信息化部表示,“中国制造2025”已经取得了许多进展,下一步将集中精力解决关键核心技术。 工业和信息化部副部长新郭斌说,“2025年中国制造”已经取得了许多进展。自两年前颁布实施以来,中国2025在顶级设计、基础产业能力、智能制造水平、优质品牌建设、城市试点示范等方面取得了积极进展。 同时,他提到创新体系建设也在深入推进。 “第一个国家制造创新中心——动力电池创新中心已经建立,增量制造创新中心已经开始形成 建立了19个省级创新中心 制造业和互联网的融合正在深化,基于互联网的创业和创新载体不断涌现。 密切关注关键核心技术的新郭斌表示,下一步将集中在夯实基础、促进整合、培养人才等七个方面,并将深入实施“中国制造2025”。 其中,在抓示范方面,要创出一批“中国制造2025”示范区,争取金融、土地、人才、改革创新等方面的积极支持。 最近的国务院常务会议强调,高端设备、短板设备和智能设备应作为解决关键核心技术的起点。 郭斌表示,制造业升级将是“2025中国制造”的重中之重 他说,“我们知道‘2025中国制造’的主要焦点是智能制造。智能制造的核心问题是使用更多的传感器、工业控制系统和工业互联网系统来做出智能决策。” 因此,我们应该突破智能制造中的一些短板和瓶颈,解决好这些问题。 “C919的首次成功飞行是核心技术独立研发的重要表现。谈到高端设备和核心技术,许多人可能会想到C919最近的首次飞行 但是也有声音说C919的许多关键技术来自国外,中国刚刚建造了一个空外壳。 对此声明,工业和信息化部装备工业司司长李东表示,C919飞机气动设计、结构设计和系统设计的要求都是由拥有完全自主知识产权、核心技术掌握在自己手中的中国商用航空提出的。 他指出,飞机发动机集成设计、电传飞行控制系统控制律、主动控制技术等100多项关键核心技术已被攻克,形成了以中国商用飞机公司为基础的中国民用飞机发展的核心能力,包括设计与研究、装配与制造、客户服务、适航认证、供应商管理、营销等。 也有人担心“中国制造2025”强调核心技术的自主研发,这将影响中国对外开放。 鑫郭斌仍以C919飞机为例,指出实施“中国制造2025”并不是为了压制外资企业。 辛郭斌说:“这个项目是中外企业合作的典范 其发动机、航空电子设备和飞行控制系统来自欧洲和美国的许多合资企业或独资公司,其供应商包括通用电气和霍尼韦尔。其中,有十几家海外公司是一流的供应商,约有数百家二、三级供应商。 C919成功首航后,通用电气公司发布了一则特别新闻公告,称其参与了中国的大型飞机项目。 辛郭斌表示,中国选择自主研发核心技术也是一种自力更生的方式,这是可以理解的:“我想特别指出,核心技术是不能用钱买到的。 目前,发达国家在技术、设备和产品的某些方面一直在限制我们。 如果我买它,你不会给它。我只能依靠自己的努力,通过实施重大科技项目和重大项目来克服这些瓶颈和不足。 “杨光的简短评论是:独立研发和开放合作可以相辅相成。改进技术主要有两种方法。一是自主研发,二是从国外引进 然而,近年来,国外实施了更严格的保护措施,技术引进渠道不断萎缩。 特别是,工业和信息化部副部长辛郭斌表示,核心技术已经“超出了资金的承受范围”。 在这种背景下,中国走自主研发核心技术的道路是不可避免的。 然而,应该指出的是,独立研发不是“闭门造车”,也不会压制他人。 在国际市场的高端技术中,一般有两种或两种以上的技术体系。 民航飞机上有波音和空乘客,电脑芯片上有英特尔和AMD,手机操作系统上有安卓和苹果操作系统。 在这些情况下,独立的研发并没有阻碍市场的开放。例如,三星已经掌握了许多核心技术,但其组件也提供给苹果。 同时,由于竞争和相互追赶,不同的系统可以取得共同的进步。 换句话说,自主性和开放性并不矛盾,而是相辅相成、相互促进的。

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